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左边是一辆威廉姆斯，被马泽平轻易地推出了赛道，威廉姆斯的前翼碰上了他前面的迈凯轮，撞掉了对方的尾翼。失去了尾翼的迈凯轮踉踉跄跄地跑了几步，他似乎是在努力救车，顽强地没有放弃，但是他的救车结果只是在赛道中心开始打转，带走了无辜路过的一辆索博和一辆雷诺。 出于谨慎跑在最后面的岑维希眼睁睁看着还没有几秒钟，5辆车就这样没了。 真是群英荟萃啊... 岑维希心里想着。 其中还有迈凯轮... 希望兰多没事... 他在心里为兰多祈祷了一句，然后小心翼翼地从右侧趟过残骸满地的战场，在宽敞的，干净的，热到不行的空气里面，踩下了一脚油门。 他的速度开始攀升。 从0-300只需要几秒钟，这就是顶级赛车无与伦比的加速度。 岑维希之前开过法拉利的旧款，法拉利卖给哈斯的‘替代款’，还有林林总总的F1赛车，理论上他不算是新手，但每次，他依然会为这样极致的速度目眩神迷。 车速快到一定的境界的时候你是缺乏感觉的。 就像他只能通过仪表盘和不断把他压向椅背的强大G值判断出来自己原来已经一脚油门把速度加到了接近260km/h。 周围的一切都是虚化的，像是他在玩模拟器时物理建模跟不上的样子，现实世界里面，他似乎也用这样的速度冲破了一层虚幻的薄膜，也许这是他的视网膜？ 不像是卡丁车时代，他对速度的感知是通过风。 像是刀刃一样透过头盔反馈在皮肤上的风。 在单座方程式时代，在F1时代，他的脑袋被紧紧地锁在一个头盔制造出来的真空里面，因为过激的速度会直接毁掉他的感知——在超过300的时速里面他的听力会直接被风压摧毁，只剩下噪点。 风噪会淹没听觉，世界会陷入另一种静音。 视力同样也会被剥夺。 尽管岑维希在童年时代因为超越常人的反应力被教练认为是门将的天才人选，但那是在面对人踢出的时速最高也不过100的足球。尽管他的视觉反馈依然能够以更快的速度被大脑接收处理，岑维希的视网膜也只能勉强在过激的速度中捕猎到显眼重要的东西——比如路肩、广告牌、刹车点标记、轮胎墙位置等。 赛车就是这样一项极限的运动，它强迫你主动去剥夺自己的视觉和听觉，去对抗日常生活中对这两种感知积累出来的信任。 想要更快，你唯有追随你的感知。 让身体下沉。 让感知分布到肌肉。 让你的臀部告诉你轮胎的滑移率。 岑维希看过医学方面的书，了解了原来人类的坐骨神经群拥有着人体最粗大的神经束，对震动的敏感频率可以精确到50-200Hz范围，同时，骨盆区域拥有着密集的机械感受器，可分辨0.5°以内的车身横摆角变化。 让指尖直通大脑。 他戴着手套，但是方向盘的微妙震动依然会透过指尖传递过来。方向盘的扭矩，在转向时方向盘遭遇的阻力，全部透过指尖传递到大脑，像是一则加密了的信息，解析过后的绝密内容是任何机器都难以精准临摹的轮胎此刻的抓地力。 还有脚尖。 碳纤维刹车需要精确压力控制，而脚尖的脚感决定了制动的效率... 还有... 数十年的训练让岑维希的整个身体进化成另一种生物，他全身的肌肉像是布满不存在的接口，当坐进一辆赛车的时候，他全身的肌肉开始工作，建立某种微妙的联结，让岑维希大脑的决策能够通过身体流畅地反馈到车轮。 比如此刻，他判断还可以加速。 在他超了剩下的几台车之后，前面空空荡荡，但是岑维希的内心像是猫挠一样难受——因为他清楚地知道，在他看不见的地方还有一辆奔驰。 尽管深知自己并不是来超车，不是来比赛。 但是前面有车挡着这件事依然让他分外难受。 难受到他全身所有的细胞都在尖叫着，轰鸣着，想要超过去。 加一点油门。 过弯，减一点速，走内线，切弯心，出弯。 继续踩油门。 提速。 奔驰已经在他的视线里。 一个模糊的银绿色图案。 在今年无数次统治领奖台的银绿色图案。 尽管岑维希的理智完全知道，在高速之下的距离感只是一种假象。你不能够相信你的视觉，真正的超车往往是发生在忽如其来的瞬间，是由肌肉而非眼睛完成。 但是肾上腺素飙升，他仍然从虚假之中获得了一丝真实的激动。 加速。 继续加速。 他似乎听见引擎的轰鸣和心跳重合，一声声的加速到底是来自于自己还是来自于这台车的意志？ 但是他的脚违背了他的意志。 居然踩下了刹车。 为什么？ 岑维希有着零点几秒的茫然和不知所措。 接着，视觉和听觉接受到的信息被肌肉执行之后才在慢一拍传回了大脑。 红旗。 ------- 作者有话说： *更新！ *自己写比赛比看比赛爽。 厂子新赛季第一场，那种熟悉的痛苦又回来了[小丑][小丑][小丑]最好看的是新球衣我只能说。。。 AND 曼联挺不错啊，复兴有望！恭喜二哥！
第123章 亚斯码头 红旗, 赛道出现了事故。 全体进站。 昂贵的赛车鱼贯而入，全部堵在了维修区的入口。 岑维希趁机打开了头盔上的防风镜，想要呼吸一口新鲜空气，但是随着热气像是海浪一样扑来, 他立刻意识到这是个错误的决定。 他认命地把防风镜盖上, 乖乖坐在座位上等待着排队进维修区。 “VC, 一个好消息一个坏消息。” 维修区的人穿着同样厚重严实的防火服, 擦着汗跟岑维希沟通。 工作人员也需要穿着Nomex纤维制作成的防火服，和赛车手的材料如出一辙。但是区别在于赛车手的防火服在内部会添加一个冷却背心（Cooling vest），长得有点像一个个小冰袋用绳子串起来变成一个沙包马甲。 外表可以说是一言难尽。它的工作原理是内置细小的管道，连接赛车上的冷却系统，可以通过循环冷水或冷风来帮助车手降温。 呃，如果赛车的冷风系统没有出问题的话。 “还有什么比红旗进站更坏的消息吗？”岑维希有气无力地说。 “有的。”大个子工程师肯定了他的说法：“引发红旗的是夏尔。” “引擎故障退赛。” “gosh...”岑维希张大了嘴巴，半天才能说出话：“我希望他人没事。” 夏尔的运气是不是有点太差了啊... 岑维希盯着P房屏幕上夏尔赛车的实时数据：他们驾驶的法拉利SF15-T的V6涡轮读数在故障前骤降为零。这款跃马第61代赛车虽优化了鼻锥气动与线控制动系统，但动力单元可靠性仍是痛点。 去年，刚刚从红牛被挖来法拉利的四冠王维特尔因此遭遇4次退赛。 可以说法拉利是狠狠给这位‘儿法梦’上了一课。 但是第一次测试就撞上退赛是不是真的离奇了一点啊...要不要中国站喊上夏尔带他去哪里拜一拜啊... “他人没事, 就是心灵上可能遭受了一些...呃，创伤。” 大个子比划着。 “所以好消息是我可以继承他的遗产？” “是的。”大个子赞许地点头：“你真聪明, VC。” “有什么？”岑维希立刻忘记了为他的小伙伴祈祷寻找合适的寺庙, 转而关心起他的装备了：“我希望至少有一套红胎？” “没错, 你能继承一套红色软胎。” “意味着你能够有更多的尝试机会。” F1赛车的轮胎主要有三种——白色的硬胎, 黄色的中性胎，以及红色的软胎。 硬胎速度最慢但是持久性最好, 软胎速度最快但是持久性最差，正常情况下倍耐力给出的测试数据软胎只能维持10圈左右。 在正式的大奖赛，如何使用你的轮胎也是一大看点。有的车队能够通过轮胎策略翻盘反败为胜，也有的车队轮胎策略失败直接第一名变成登不上领奖台... 在现在这个有点像冲刺赛的‘测试’里, 岑维希根本没有准备什么策略，上软胎冲刺就完了。 但是阿布扎比的天气还是给他上了一课。 “VC，轮胎的衰竭比我们想象的严重，大量的砂石和赛场的碎片对你的轮胎造成了超过预计的磨损。”工程师在检查完之后给出结论：“你目前的这套红胎可能只能支撑2圈了。” “copy that” 事情比他想象的要更加严峻。 轮胎管理是纯粹的经验学科。 无论他看了多少资料，听了多少工程师的描述，他依然只有靠自己的亲身体验才能记住轮胎的不同阶段。 好在这还有勒克莱尔的‘遗产’。 “那直接给我换上全新的软胎吧。”岑维希建议道：“我准备出去跑一圈暖胎就开始尝试冲刺。” 大个子给岑维希比划了一个‘ok’的手势，认可了他的选择。 亚斯码头赛道是一条从2009年建成开始就立刻加入F1赛历的，全场5.554公里，21个弯角，以及两段超过800米的大直道drs区域。 drs是赛车尾部的一个设计，通过打开drs，赛车可以在直道尾速提升 10-20km/h，同时，后部下压力减少15%，制动距离延长12米。在正式的大奖赛上，drs的开启有着严格的规定——通常是赛道特定的一段大直道，并且需要距离前车1秒之内才被允许开启。 开启之后，赛车的速度会有显著提升，同时，由于尾部的下压力骤降，在高速过弯或者制动时很容易失控。就在今年的加拿大大奖赛，刚刚离开法拉利的马萨就因为过弯忘了关闭drs引发了撞车。 “VC，虽然我不确定你知不知道，但是让我来提醒你一下，drs的按钮就是在方向盘上，你按一下是开启，按两下是关闭...” “谢谢你，mate，下次可以给方向盘贴一个按钮的使用说明，你知道的，像是键盘的那种膜一样...”岑维希回复。 “呃...你这是用英国人的方式说话还是意大利人的方式说话？” “什么？” “你这是在嘲讽我多管闲事还是在说真的建议？” “......” “我走了。” 岑维希把车驶离了维修区。 21个弯角，2段长直道，亚斯码头从2014年开始已经连续三年成为F1比赛的收官场，这里的赛道绝对够刺激，够与众不同。
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